Представьте: вы едете на надежном внедорожнике, который знает все о плохих дорогах. А потом — раз! — и он превращается в практичный пикап, готовый перевезти полтонны груза. Звучит как мечта дачника или строителя? Румыны сделали это реальностью. Но стоит ли игра свеч? Давайте разберемся вместе, зачем Dacia разрешает рубить свои новенькие кроссоверы и почему получившийся пикап вызывает столько споров.

Немного истории: Дастер уже был пикапом

Оказывается, идея сделать из Duster пикап не нова. В Бразилии до сих пор выпускается модель Renault Oroch, созданная на базе первого поколения Дастера. Но румыны пошли дальше: местная фирма Romturingia занимается переделкой официально и при полной поддержке Dacia. Раньше они делали двухместные пикапы на базе второго поколения, но для новой модели рецепт изменили. Почему? Думаю, чтобы не терять в практичности.

Что получилось из Дастера третьего поколения?

Главное отличие нового пикапа — сохранение пятиместного салона. Да-да, вы не ослышались! Вместо того чтобы оставить только передние сиденья, румыны сохранили все четыре двери и полноценный задний диван. Звучит здорово, но есть нюанс...

Плата за комфорт: грузовая платформа размером с чемодан

Чтобы не ухудшать геометрическую проходимость, задний свес оставили стандартным. В результате грузовая платформа получилась... скромной. Всего 1050 мм в длину и 1000 мм в ширину — по сути, это бывший багажник без крыши. Максимальная грузоподъемность — 430 кг вместе с пассажирами. Хватит ли этого для серьезных задач? Вопрос открытый.

Как проходила переделка?

Заднюю часть крыши срезали, вместо пятой двери установили откидной борт. Между салоном и грузом появилась глухая перегородка с плоским стеклом. Пол и борта отделали пластиком, добавили крепежные элементы. Выглядит аккуратно, но напоминает скорее большой хэтчбек, чем настоящий пикап.

Технические тонкости: какие версии пускают под нож?

Для переделки используют только топовые комплектации. Пока это дореформенные машины — обновленные гибридные версии еще не добрались до конвейера Romturingia.

• Переднеприводный hybrid 140: атмосферник 1.6 (94 л.с.) + электромотор (50 л.с.) = 140 л.с. системы
• Полноприводный mild hybrid 130: турботройка 1.2 (131 л.с.) + стартер-генератор

Цена вопроса: стоит ли переплачивать?

А вот здесь начинается самое интересное. Исходный Duster стоит от 17 тысяч евро. За пикап просят минимум 26 тысяч евро. Переплата в 9 тысяч евро за грузовую платформу размером с чемодан? Лично мне кажется это спорным решением. Хотя заказ уже доступен у официальных дилеров Dacia.

Британская альтернатива: Duster Cargo

Англичане подошли к вопросу иначе. Их Duster Cargo сохраняет целостность кузова, но лишается задних сидений. Получается компактный фургон с:

• 1030 литров объема под крышу
• 119 литров в подполье
• Глухими панелями вместо стекол
• Перегородкой за сиденьями

Стоит такое удовольствие от 23 тысяч фунтов (около 26500 евро). Что практичнее — пикап с микро-платформой или фургон с солидным объемом? Думаю, ответ очевиден.

Кому вообще нужен такой пикап?

Честно говоря, я ломаю голову над целевой аудиторией этого творения. Для серьезных грузов платформа слишком мала. Для семьи — странно жертвовать багажником. Может, для сервисных служб или любителей нестандартного вида? Что думаете вы?

Давайте обсудим!

А как вы считаете — удачный ли получился пикап из Duster? Купили бы себе такой за эти деньги? Или лучше выбрать обычный кроссовер и прицеп? Жду ваши мнения в комментариях — давайте поспорим!

Крепких вам дорог и практичных автомобилей!