Помните те времена, когда появление электромобиля от Ferrari казалось чем-то немыслимым? Мир меняется, и даже самые консервативные автодома вынуждены идти в ногу со временем. Итальянцы не спешили, тщательно готовились, и вот результат — проект под рабочим названием Ferrari Elettrica обретает четкие черты. Готовы ли вы к Ferrari, которая общается с водителем на языке ватт и ампер вместо привычного рыка цилиндров? Давайте разбираться, что скрывает за собой эта тихая революция из Маранелло.

Лично для меня эта новость стала настоящим событием. Я всегда восхищался Ferrari за их принципиальность и верность традициям. И теперь, наблюдая, как они подходят к электромобильности с тем же перфекционизмом, что и к гоночным болидам, понимаю — это будет не просто «еще один электрокар», а нечто особенное. Интересно? Тогда поехали!

Платформа: безопасность и экологичность в основе

Прежде чем говорить о динамике, давайте заглянем под пол. Шасси Elettrica — это классический «скейтборд» с интегрированными подвесками, силовыми модулями и тяговой батареей. Но итальянский подход чувствуется во всем.

Что меня особенно впечатлило — это ответственный подход к экологии. При производстве кузова и шасси используется до 75% переработанного алюминия, что значительно снижает углеродный след. Но главное — безопасность. Деформируемые зоны спереди, сзади и даже в порогах призваны защитить не только пассажиров, но и сердце автомобиля — аккумулятор, который дополнительно прикрыт броней снизу.

Управляемость: философия Ferrari прежде всего

Инженеры Ferrari понимали, что просто сделать быстрый электрокар — недостаточно. Он должен управляться как настоящая Ferrari. И здесь начались интересные технические решения.

Колесная база всего 2960 мм при общих внушительных размерах, полноуправляемое шасси, низкий центр тяжести и кокпит, сдвинутый к передней оси, как у среднемоторных моделей — все это знакомые приемы, но в новом контексте. Даже распределение массы — 47% на переднюю ось и 53% на заднюю — говорит о том, что острота управляемости была приоритетом.

Подвеска: тишина и комфорт без потерь

Подвески на полых алюминиевых подрамниках с резинометаллическими соединениями не только обеспечивают жесткость, но и эффективно гасят шумы и вибрации. А электронноуправляемые амортизаторы Multimatic, впервые опробованные на Purosangue, здесь специально доработаны — добавлены термопары для контроля температуры, а масса каждого уменьшена на 2 кг.

Силовая установка: четыре мотора и невероятная мощь

А теперь самое интересное — что заставляет этот электрокар двигаться. Конструкция впечатляет: четыре синхронных электромотора (по одному на колесо), полностью разработанных и произведенных Ferrari.

Передний модуль весом 65 кг выдает 285 л.с. и 280 Нм, с возможностью полного отключения от колес. Задний модуль (129 кг) развивает уже 843 л.с. и 710 Нм. В сумме система выдает более 1000 л.с., если точнее — до 1128 л.с.

Динамика соответствует заявленной мощи: разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальная скорость 310 км/ч. Да, китайский Xiaomi SU7 Ultra быстрее, но разве в одних цифрах суть Ferrari?

Батарея: консервативный подход с практической выгодой

В отличие от многих конкурентов, Ferrari не стала использовать модную технологию cell-to-body. Вместо этого — классическая схема: 210 ячеек собраны в 15 модулей, которые образуют батарею в отдельном корпусе.

Почему это хорошо? Такая конструкция позволяет снять аккумулятор целиком для ремонта или замены — практичное решение для владельцев. Батарея на 122 кВт∙ч с напряжением 880 В обеспечивает зарядку до 350 кВт и запас хода более 530 км.

Вовлеченность: как создать эмоции в тишине электромотора?

Самый сложный вопрос для Ferrari — как сохранить те самые эмоции, ради которых покупают их автомобили? Ответ инженеров впечатляет.

Система Torque Shift Engagement гибко распределяет тягу между моторами, а управление режимами происходит через подрулевые лепестки. Но главное — система усиления звука. Это не имитация ДВС через аудиосистему! Специальный датчик улавливает реальные микровибрации электромоторов, которые затем усиливаются — подобно электрогитаре — и передаются в салон. Это гениально — усилить аутентичный звук, а не создавать искусственный.

Когда ждать премьеры?

Изначальные планы сдвинулись: внешность и интерьер покажут в начале 2026 года, а полноценная премьера состоится весной. У Ferrari всегда был свой темп, и здесь они не стали его менять.

Ваше мнение?

Я поделился своими мыслями о грядущей Ferrari Elettrica. А что думаете вы? Готовы ли к электромобилю от легендарного итальянского бренда? Не потеряет ли Ferrari часть своей души с переходом на электрическую тягу? Или, наоборот, это откроет новые горизонты? Поделитесь своим мнением в комментариях — интересно услышать разные точки зрения!

Одно можно сказать точно: Ferrari не собирается сдавать позиции. Даже в эпоху электромобильности они намерены оставаться Ferrari. А это значит, что нас ждет не просто транспортное средство, а настоящий шедевр инженерной мысли.